Yêu cầu cài đặt AIS loại A

Yêu cầu cài đặt AIS loại A

Đối với các tàu thương mại đi qua các làn đường vận chuyển bận rộn của thế giới, hệ thống transponder loại A tự động (AIS) không chỉ là một thiết bị điện tử - đó là nền tảng của an toàn hàng hải, tránh va chạm và tuân thủ quy định. Không giống như đối tác loại B phổ biến trên các thuyền giải trí, AIS loại A thực hiện các yêu cầu cài đặt nghiêm ngặt được ủy quyền bởi các công ước quốc tế. Hiểu và tuân thủ các yêu cầu này không phải là tùy chọn; Đó là nền tảng cho hoạt động an toàn và hợp pháp. Hãy đi sâu vào các nhiệm vụ chính.

 

1. Solas ủy thác: Ai cần nó?

Người lái xe chính là Công ước quốc tế về sự an toàn của cuộc sống trên biển (SOLAS). Chương V, Quy định 19 Nhiệm vụ vận chuyển AIS hạng A cho:
* Tất cả các tàu có trọng tải tổng cộng 300 và đi lên tham gia vào các chuyến đi quốc tế.
* Tàu chở hàng của 500 trọng tải gộp và đi lên không tham gia vào các chuyến đi quốc tế.
* Tất cả các tàu chở khách (bất kể kích thước) trên các chuyến đi quốc tế.
* Các loại tàu cụ thể như High - Craft tốc độ (HSC) theo định nghĩa của mã HSC.

Nếu tàu của bạn rơi vào các loại này, AIS loại A là bắt buộc.

 

2. Chứng nhận thiết bị: Tem không -

Bản thân đơn vị AIS phải được loại - được phê duyệt theo tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt. Điểm chuẩn quan trọng là ** IEC 61993 - 2: 2018 ** ("Điều hướng hàng hải và thiết bị và hệ thống truyền thông vô tuyến - Hệ thống nhận dạng tự động (AIS) - Việc cài đặt các thiết bị không được xác nhận hoặc loại B không thực hiện các nghĩa vụ của Solas.

 

3. Định vị: Vị trí ăng ten là tối quan trọng

Anten GPS: Yêu cầu một cái nhìn rõ ràng, không bị cản trở trên bầu trời (lý tưởng là 360 độ) để tiếp nhận vệ tinh tối ưu. Gắn giá cao nhất có thể trên tàu (ví dụ, trên đỉnh xe lăn hoặc cột buồm chuyên dụng) là tiêu chuẩn. Quan trọng cho báo cáo vị trí chính xác.
Anten VHF: Dành riêng cho bộ phát sóng AIS. Phải được phân cực theo chiều dọc và cài đặt càng cao càng tốt, rõ ràng các vật cản và tách biệt về mặt vật lý (lý tưởng theo chiều ngang bằng vài mét và/hoặc theo chiều dọc) từ các ăng -ten VHF khác (đặc biệt là DSC/giọng nói) để ngăn ngừa nhiễu. Khuyến nghị chiều cao tối thiểu tồn tại để tối đa hóa phạm vi.
Tách biệt: Duy trì sự phân tách đầy đủ (cả khoảng cách ngang và khoảng cách dọc) giữa ăng -ten AIS VHF và các ăng -ten truyền khác (như VHF comms, radar) là rất quan trọng để ngăn chặn sự suy giảm tín hiệu và đảm bảo hoạt động đáng tin cậy.

 

4. Cung cấp năng lượng: Sự mạnh mẽ và dự phòng

Nguồn chính: Phải được kết nối với nguồn điện chính của tàu.
Nguồn khẩn cấp: Điều quan trọng là nó cũng phải được cung cấp từ nguồn điện khẩn cấp của tàu nếu có. Điều này đảm bảo hoạt động tiếp tục trong quá trình mất điện chính.
Thời lượng sao lưu: Thiết bị phải có khả năng hoạt động tối thiểu 2 giờ từ nguồn năng lượng dự phòng bên trong của nó (thường là pin chuyên dụng) trong trường hợp mất điện hoàn toàn. Pin này phải được sạc tự động khi có sẵn nguồn chính/khẩn cấp và tự động chuyển đổi trong khi thất bại.
Điện áp: Thường được thiết kế cho các hệ thống tàu danh nghĩa 24V DC, mặc dù một số mô hình chứa các đầu vào 12V DC hoặc AC với bộ chuyển đổi/nguồn điện thích hợp.

 

5. Giao diện: Kết nối trung tâm thần kinh

AIS loại A được thiết kế để được tích hợp vào bộ điều hướng của tàu. Giao diện bắt buộc bao gồm:
Nguồn định vị: Kết nối chính với máy thu GNSS (GPS/GPPS/Galileo/Beidou) của tàu. Một đầu vào GNSS thứ cấp/sao lưu cũng được yêu cầu. Nếu AIS có máy thu GNSS tích hợp riêng, thì đây thường đóng vai trò là nguồn thứ cấp.
Thông tin tiêu đề: Phải được kết nối với một con gyrocompass hoặc truyền la bàn từ tính (THD) ** để cung cấp khóa học chính xác trên mặt đất (COG) và dữ liệu tiêu đề thực sự. Điều này là rất quan trọng để tính toán tránh va chạm.
Tốc độ quay (ROT): Đầu vào từ tốc độ của chỉ báo rẽ.
Trạng thái điều hướng: Đầu vào để đặt thủ công trạng thái điều hướng của tàu (ví dụ: đang diễn ra, tại neo, neo đậu, tham gia câu cá, không theo lệnh).
Giao tiếp: Giao diện NMEA 0183 và/hoặc NMEA 2000 được tiêu chuẩn hóa để trao đổi dữ liệu hai chiều với:
Hiển thị biểu đồ điện tử và hệ thống thông tin (ECDIS)
Radar/arpa
Máy ghi dữ liệu Voyage (VDR/S - VDR)
Hệ thống điều hướng tích hợp (INS)
Hệ thống quản lý cảnh báo cầu (BAM)
Hiển thị/Điều khiển: Bàn phím tối thiểu và Hiển thị (MKD) hoặc tích hợp vào Hiển thị chức năng Multi - để xem các mục tiêu AIS và nhập/chỉnh sửa dữ liệu tĩnh/Voyage.

 

6. Dữ liệu tĩnh và hành trình: Đầu vào chính xác là chìa khóa

Dữ liệu tĩnh: Thông tin tàu vĩnh viễn (MMSI, số IMO, dấu hiệu cuộc gọi, tên tàu, loại, kích thước) phải được lập trình chính xác vào đơn vị AIS trong quá trình cài đặt. Xác minh là rất quan trọng.
Dữ liệu hành trình: Thông tin động (dự thảo, loại hàng hóa nguy hiểm, điểm đến, ETA) phải được nhập bởi phi hành đoàn khi bắt đầu mỗi chuyến đi và được cập nhật khi cần thiết thông qua MKD hoặc màn hình được kết nối.

 

7. Thử nghiệm và vận hành: Chứng minh nó hoạt động

Kiểm tra tỷ lệ lỗi bit (BER): Một thử nghiệm bắt buộc được thực hiện trong quá trình cài đặt (và định kỳ) để đảm bảo tính toàn vẹn liên kết dữ liệu VHF đáp ứng các tiêu chí hiệu suất được chỉ định (thường là ber nhỏ hơn hoặc bằng 10^-2).
Kiểm tra hiệu suất: Xác minh ban đầu rằng tất cả các đầu vào (vị trí, tiêu đề, thối rữa) được nhận và hiển thị chính xác, dữ liệu tĩnh/hành trình là chính xác và các mục tiêu được nhận/truyền chính xác. Một bài kiểm tra hiệu suất hàng năm thường được yêu cầu.

 

8. Tài liệu và đào tạo

Hướng dẫn kỹ thuật: Hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất phải có sẵn trên tàu.
Làm quen: Các thành viên phi hành đoàn chịu trách nhiệm vận hành các hệ thống điều hướng cầu phải được đào tạo về việc sử dụng AI, bao gồm đầu vào dữ liệu và giải thích thông tin được hiển thị.

 

Kết luận: Độ chính xác và tuân thủ không phải là - có thể thương lượng

Cài đặt AIS AIS không chỉ là gắn một hộp và cắm nó vào. Đó là một nhiệm vụ kỹ thuật chính xác được điều chỉnh bởi các quy định quốc tế được thiết kế để tối đa hóa an toàn trên biển. Từ thiết bị được chứng nhận và vị trí ăng -ten tối ưu cho đến dự phòng năng lượng mạnh mẽ và tích hợp hệ thống liền mạch, mọi yêu cầu đều có mục đích quan trọng. Bỏ qua bất kỳ khía cạnh nào cũng có thể thỏa hiệp an toàn tàu, dẫn đến hình phạt theo quy định hoặc bảo hiểm vô hiệu hóa.

 

Luôn dựa vào các kỹ thuật viên điện tử biển có trình độ, những người hiểu SOLA, tiêu chuẩn IEC và sự phức tạp của hệ thống tàu để đảm bảo cài đặt AIS của bạn hoàn toàn tuân thủ và cung cấp chức năng an toàn quan trọng mà nó được thiết kế. Các chuyến đi an toàn phụ thuộc vào nó.