Yêu cầu chính đối với GMDSS & Thiết bị dẫn đường trên tàu biển
Yêu cầu chính đối với GMDSS & Thiết bị dẫn đường trên tàu biển
Đối với tàu biển quốc tế, việc tuân thủ GMDSS (Hệ thống an toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu) bắt buộc và các yêu cầu về thiết bị định vị là điều không thể-thương lượng-nó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hàng hải, tuân thủ quy định và tỷ lệ vượt qua kiểm tra của Cơ quan kiểm soát quốc gia có cảng (PSC). Hướng dẫn này phác thảo các yêu cầu luật định quan trọng cho cả hai hệ thống, phù hợp với các yêu cầu mới nhấtQuy tắc kỹ thuật theo luật định về kiểm tra tàu hành trình quốc tế (2024), Chương IV và V của SOLAS, nghị quyết của IMO và tiêu chuẩn IEC. Nó giúp các chủ tàu, đội kỹ thuật hàng hải và các chuyên gia mua sắm đảm bảo tuân thủ đầy đủ và lựa chọn thiết bị phù hợp cho hoạt động hàng hải toàn cầu.
GMDSS và các hệ thống định vị rất quan trọng đối với an toàn hàng hải: GMDSS cho phép liên lạc khẩn cấp và cảnh báo cấp cứu đáng tin cậy, trong khi thiết bị định vị cung cấp khả năng định vị chính xác, tránh va chạm và nhận biết tình huống. Hiểu những yêu cầu chính này là điều cần thiết để tránh bị giam giữ, phạt tiền và rủi ro về an toàn.
1. Khung quy định cốt lõi: Nền tảng của việc tuân thủ
Tất cả các yêu cầu dưới đây đều dựa trên các công ước và tiêu chuẩn hàng hải quốc tế, được thực thi bởi các quốc gia treo cờ và cơ quan PSC. Các văn bản quản lý chính bao gồm:
SOLAS Chương IV: Yêu cầu các yêu cầu về thiết bị, hiệu suất và hoạt động của GMDSS.
SOLAS Chương V: Xác định thiết bị dẫn đường bắt buộc đối với tất cả các tàu biển quốc tế.
Quy tắc kỹ thuật theo luật định về kiểm tra tàu hành trình quốc tế (2024): Chuyển các công ước quốc tế thành các yêu cầu có thể áp dụng được.
Nghị quyết của IMO (ví dụ: MSC.74(69), A.819(19)): Chỉ định các tiêu chuẩn hoạt động cho GMDSS và thiết bị dẫn đường.
Tiêu chuẩn IEC (ví dụ: IEC 60945, IEC 61108): Quản lý khả năng thích ứng với môi trường, hiệu suất và thử nghiệm thiết bị điện tử hàng hải.
Việc không-tuân thủ có thể dẫn đến việc PSC bị giữ lại, tàu bị mắc cạn hoặc trách nhiệm pháp lý-ưu tiên thiết bị đáp ứng hoặc vượt quá các tiêu chuẩn này.
2. Yêu cầu chính đối với thiết bị GMDSS
GMDSS đảm bảo cảnh báo cấp cứu, liên lạc khẩn cấp và chia sẻ thông tin an toàn đáng tin cậy trên tất cả các vùng biển. Các yêu cầu khác nhau tùy theo vùng biển hoạt động của tàu (A1-A4), nhưng các nhiệm vụ cốt lõi áp dụng cho tất cả các tàu biển quốc tế.
2.1 Phân loại vùng biển và thiết bị tương ứng
Thiết bị GMDSS được thiết kế phù hợp với bốn vùng biển (được xác định bằng vùng phủ sóng vô tuyến). Tàu thuyền phải được trang bị tùy theo vùng biển xa nhất mà tàu hoạt động:
Vùng Biển A1(Trong phạm vi 20 hải lý tính từ bờ, vùng phủ sóng VHF):Đài phát thanh VHF DSC(CH 16 cho cứu nạn, CH 70 cho trực ca DSC), EPIRB 406 MHz, SART và radio VHF hai chiều trên xuồng cứu sinh.
Vùng Biển A2(Trong phạm vi 150 hải lý cách bờ, vùng phủ sóng MF): Thiết bị A1 + đài MF DSC (2187,5 kHz khi gặp nạn).
Vùng Biển A3(150 hải lý đến 70 độ N/S, vùng phủ sóng INMARSAT): Thiết bị A2 + liên lạc vệ tinh (INMARSAT) để cảnh báo nạn.
Vùng Biển A4(Ngoài A3, bao gồm cả các vùng cực): Thiết bị A3 + đài HF DSC (4, 6, 8, 12, 16 kHz) để liên lạc cứu nạn tầm xa.
2.2 Tính năng và tuân thủ bắt buộc của thiết bị GMDSS
Tất cả các thiết bị GMDSS phải đáp ứng các yêu cầu cốt lõi này, bất kể vùng biển:
Cảnh báo sự cố: Truyền/nhận cảnh báo cấp cứu theo cách thủ công hoặc tự động (ví dụ: EPIRB{2}}được kích hoạt dưới nước), bao gồm dữ liệu vị trí GNSS.
Phê duyệt loại: Có chứng chỉ hợp lệ từ các tổ chức phân loại được công nhận (CCS, DNV-GL, EC, FCC) để chứng minh sự tuân thủ các tiêu chuẩn IMO/IEC.
Dự phòng nguồn điện: Được cấp nguồn bằng nguồn điện chính + dự phòng khẩn cấp (pin/máy phát điện), với thời gian hoạt động khẩn cấp lớn hơn hoặc bằng 6 giờ.
Độ tin cậy: Bộ đàm DSC duy trì việc theo dõi liên tục các kênh cấp cứu; EPIRB có tuổi thọ pin 10 năm (đã đăng ký trạng thái cờ); SART có thể truy cập và kiểm tra được.
Khả năng tương thích: Tích hợp GNSS để truyền định vị tự động; hỗ trợ NMEA 0183 để đồng bộ hóa hệ thống trên tàu.
Huấn luyện thuyền viên: Ít nhất một thành viên tổ bay được chứng nhận để vận hành thiết bị GMDSS (cứu nạn, khẩn cấp, sử dụng thường xuyên).
3. Yêu cầu chính đối với thiết bị dẫn đường
Các yêu cầu về thiết bị dẫn đường (bắt buộc theo Chương V của SOLAS và Quy tắc theo luật định năm 2024) phụ thuộc vào trọng tải và loại tàu. Thiết bị cốt lõi bao gồm máy thu GNSS, AIS, máy đo tiếng vang, con quay hồi chuyển, nhật ký tốc độ và radar.
3.1 Thiết bị dẫn đường bắt buộc theo loại tàu
Tất cả các tàu quốc tế: GNSS đa{0}}chòm sao (GPS + Beidou/GLONASS), AIS (Loại A dành cho tàu lớn hơn hoặc bằng 300 GT/tàu chở khách), radar có ARPA và la bàn từ tính/con quay hồi chuyển.
Tàu lớn hơn hoặc bằng 300 GT & Tất cả các tàu khách: Thiết bị bổ sung: máy đo tiếng vang, thiết bị đo tốc độ/khoảng cách (SDME) và ECDIS.
Tàu lớn hơn hoặc bằng 500 GT: Cần có sự dự phòng-GNSS kép, la bàn con quay hồi chuyển kép và hệ thống định vị dự phòng để tránh lỗi-một điểm.
3.2 Yêu cầu tuân thủ và hiệu suất cốt lõi
Máy thu GNSS: Vùng phủ sóng nhiều{0}}chòm sao; độ chính xác động Nhỏ hơn hoặc bằng 1m (SBAS); tốc độ cập nhật Lớn hơn hoặc bằng 1Hz; xuất dữ liệu ra ECDIS/AIS/VDR; tuân thủ tiêu chuẩn IEC 61108-1/IMO.
AIS: Lớp A(tàu bắt buộc); truyền 12,5W; kênh VHF 87B/88B; phát sóng dữ liệu tĩnh/động/hành trình; tích hợp với GNSS/la bàn con quay hồi chuyển; đáp ứng IMO MSC.74(69)/IEC 61993-2.
Máy tạo tiếng vang:Phạm vi độ sâu 0,5m–1200m; độ chính xác Nhỏ hơn hoặc bằng ±0,1m hoặc ±1% độ sâu đo được; báo động nước nông/sâu; ghi dữ liệu; tuân thủ IMO A.224(VII)/IEC 60945.
La bàn con quay hồi chuyển &SDME: Lỗi la bàn con quay nhỏ hơn hoặc bằng 1 độ; Độ chính xác SDME ± 0,1 hải lý; cả hai đều tích hợp với ECDIS/radar/AIS.
Radar với ARPA: Phát hiện tối thiểu 24- hải lý; ARPA theo dõi nhiều mục tiêu; tích hợp với AIS/ECDIS; đáp ứng IMO MSC.192(79).
4. Những cạm bẫy tuân thủ phổ biến cần tránh
Những cạm bẫy chính:
Sử dụng thiết bị có-loại-được phê duyệt hoặc đã hết hạn{2}}có chứng chỉ.
Nguồn điện dự phòng không đủ (dự phòng khẩn cấp)<6 hours).
GMDSS/thiết bị định vị không được tích hợp với GNSS hoặc các hệ thống trên tàu.
Hồ sơ bảo trì, hiệu chuẩn hoặc kiểm tra bị thiếu/không đầy đủ.
Phi hành đoàn chưa được đào tạo để vận hành GMDSS/thiết bị dẫn đường.
5. Kết luận: Đảm bảo hoạt động an toàn, tuân thủ
Việc đáp ứng các yêu cầu về GMDSS và thiết bị dẫn đường là rất quan trọng đối với sự an toàn của tàu, thủy thủ đoàn và hàng hóa. Việc lựa chọn và vận hành thiết bị phù hợp với các tiêu chuẩn SOLAS, IMO và IEC giúp tránh bị phạt, nâng cao nhận thức về tình huống và đảm bảo độ tin cậy trong môi trường biển khắc nghiệt.
Hợp tác với một nhà cung cấp thiết bị điện tử hàng hải đáng tin cậy là điều quan trọng. Nhà cung cấp đáng tin cậy cung cấp thiết bị-được phê duyệt về loại, cùng với hỗ trợ lắp đặt, hiệu chỉnh, đào tạo và{2}}sau bán hàng để giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động và đảm bảo tuân thủ-lâu dài.
Để có hướng dẫn tuân thủ được cá nhân hóa, thông số kỹ thuật hoặc giải pháp tùy chỉnh (phù hợp với trọng tải, loại và khu vực biển của tàu), hãy liên hệ với nhóm điện tử hàng hải chuyên nghiệp của chúng tôi ngay hôm nay. Chúng tôi giúp các chủ tàu quốc tế đáp ứng các yêu cầu theo luật định và tối ưu hóa hệ thống an toàn trên tàu.
