Quy định về nhật ký tốc độ hàng hải theo SOLAS Chương V: Những điều mọi người khai thác tàu cần biết
Quy định về nhật ký tốc độ hàng hải theo SOLAS Chương V: Những điều mọi người khai thác tàu cần biết
Có một thiết bị trên cầu mà hầu hết mọi người đều bỏ qua cho đến khi có sự cố xảy ra. Nhật ký tốc độ. Nó nằm đó, lặng lẽ hiển thị hải lý và hải lý trong khi thuyền trưởng quan sát radar, ECDIS vàAIS. Nhưng khi nhân viên kiểm soát của bang có cảng bước lên tàu và yêu cầu xem giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại, đột nhiên mọi người nhớ lại SOLAS coi trọng chiếc hộp nhỏ này như thế nào.
Chúng tôi thiết kế và sản xuất thiết bị định vị và liên lạc của riêng mình từ đầu dò trở lên.Nhật ký tốc độ, máy đo tiếng vang, AIS, toàn bộ ngăn xếp. Và trong nhiều năm, chúng tôi đã chứng kiến quá nhiều nhà khai thác tàu phát hiện ra quá muộn rằng nhật ký tốc độ "tuân thủ" của họ thực sự chưa bao giờ tuân thủ.
Cơ sở pháp lý: SOLAS Chương V, Quy định 19
Các yêu cầu vận chuyển đối với thiết bị đo tốc độ và khoảng cách có trong Chương V, Quy định 19 của SOLAS. Đây là quy định cho bạn biết tàu của bạn phải mang theo thiết bị định vị nào, dựa trên loại tàu và trọng tải.
Đối với nhật ký tốc độ, yêu cầu được chia thành hai loại riêng biệt.
Đầu tiên, quy định V/19.2.3.4 của SOLAS yêu cầu tất cả các tàu hàng có tổng dung tích từ 300 GT trở lên và tất cả các tàu khách bất kể kích cỡ đều phải được trang bịmột thiết bị đo tốc độ và khoảng cáchcó khả năng đo tốc độ và khoảng cách trong nước. Đây là yêu cầu cơ bản. Nếu tàu của bạn đáp ứng được ngưỡng trọng tải đó và hoạt động trên các tuyến quốc tế, bạn cầnnhật ký tốc độ đo tốc độ trong nước (STW).
Thứ hai, đối với tàu có tổng dung tích từ 50.000 trở lên, yêu cầu ngày càng khắt khe hơn. Quy định V/19.2.9.2 yêu cầu các tàu này phải mang theo một thiết bị bổ sung có khả năng đo tốc độ trên mặt đất theo cả hướng tiến và hướng ngang (ngang).
Bản sửa đổi năm 2014 đã thay đổi mọi thứ
Đây là nơi nhiều nhà khai thác bị bắt gặp. Năm 2012, Ủy ban An toàn Hàng hải IMO đã thông qua nghị quyết MSC.334(90), sửa đổi các tiêu chuẩn hoạt động đối với các thiết bị đo tốc độ và khoảng cách. Những sửa đổi này áp dụng cho các thiết bị được lắp đặt trên các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 2014.
Sự thay đổi quan trọng? Đối với tàu từ 50.000 GT trở lên yêu cầu cả hai loại đo tốc độ thì yêu cầu này phải được thực hiện bằng hai thiết bị riêng biệt. Không một thiết bị nào làm được cả hai điều đó. Hai đơn vị vật lý riêng biệt. Một máy đo tốc độ trong nước. Một thiết bị riêng biệt đo tốc độ trên mặt đất theo hướng phía trước và phía sau tàu.
Việc làm rõ này được đưa ra thông qua Thông tư MSC.1/Circ.1429 của IMO. Và nó quan trọng vì một số nhà sản xuất đang tiếp thị các thiết bị duy nhất tuyên bố có thể làm được cả hai điều đó. Theo quy định mới, điều đó không bay.
Các tiêu chuẩn thực hiện đằng sau yêu cầu
Vận chuyển là một chuyện. Hiệu suất là một vấn đề khác. Quy định 18 của SOLAS yêu cầu tất cả thiết bị định vị được lắp đặt phải được-phê duyệt loại theo các tiêu chuẩn hoạt động có liên quan của IMO.
Đối với nhật ký tốc độ, các tiêu chuẩn hoạt động chính là Nghị quyết A.824(19) của IMO và các sửa đổi thông qua MSC.334(90). Các độ phân giải này đặt ra nền tảng kỹ thuật cho những gì mà nhật ký tốc độ tuân thủ phải mang lại.
Các yêu cầu về độ chính xác là cụ thể. Tốc độ phải chính xác trong phạm vi 2% tốc độ của tàu hoặc 0,2 hải lý/giờ, tùy theo giá trị nào lớn hơn. Các phép đo khoảng cách phải duy trì trong phạm vi 2 phần trăm quãng đường chạy trong một giờ hoặc 0,2 hải lý, tùy theo giá trị nào lớn hơn.
Yêu cầu hiển thị cũng chi tiết như nhau. Màn hình hiển thị tốc độ kỹ thuật số phải đọc theo gia số không lớn hơn 0,1 hải lý. Số đo khoảng cách phải bao gồm ít nhất từ 0 đến 9999,9 hải lý với khoảng tăng 0,1 dặm. Tất cả các màn hình phải duy trì khả năng đọc được trong cả điều kiện ngày và đêm.
Thiết bị cũng phải hoạt động đáng tin cậy trong-điều kiện thực tế. Điều đó có nghĩa là hoạt động bình thường khi tàu nghiêng tới ±10 độ và nghiêng tới ±5 độ. Nó phải hoạt động ở vùng nước sâu ít nhất ba mét dưới sống tàu.
Các tiêu chuẩn IEC hỗ trợ tất cả
Đằng sau các nghị quyết của IMO là IEC 61023, tiêu chuẩn quốc tế quy định các yêu cầu hiệu suất tối thiểu, phương pháp thử nghiệm và kết quả thử nghiệm bắt buộc đối với thiết bị đo khoảng cách và tốc độ hàng hải (SDME). Tiêu chuẩn này hoạt động cùng với IEC 60945, các yêu cầu chung đối với thiết bị hàng hải.
Khi nhà sản xuất tuyên bố nhật ký tốc độ của họ tuân thủ-SOLAS, họ có thể chỉ ra thử nghiệm phê duyệt loại đáp ứng các tiêu chuẩn IEC này. Không chỉ là lời tự tuyên bố. Thử nghiệm thực tế bởi một cơ quan thông báo được công nhận.
Thực tế thực tế của việc tuân thủ
Đây là ý nghĩa của tất cả những điều này trong thực tế. Nếu bạn đang khai thác tàu hàng có dung tích trên 300 GT tuyến quốc tế thì cầnnhật ký tốc độ đo tốc độ trong nước. Đơn vị đó phải đáp ứng yêu cầu về độ chính xác. Nó phải vượt qua các bài kiểm tra môi trường. Nó phải được phê duyệt kiểu loại từ một tổ chức phân loại được công nhận.
Nếu tàu của bạn có dung tích từ 50.000 GT trở lên và được đóng sau ngày 1 tháng 7 năm 2014 thì bạn cần có hai thiết bị riêng biệt. Một choSTW. Một choSOGvới khả năng cản trở. Cả hai đều phải được phê duyệt loại-. Cả hai đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn hiệu suất.
Và nếu nhật ký tốc độ của bạn gặp trục trặc? Các tổ chức được công nhận có quyền ban hành các miễn trừ tạm thời, nhưng những miễn trừ này thường được giới hạn trong sáu tháng và yêu cầu sửa chữa trong thời gian sớm nhất. Bạn không thể đơn giản đi thuyền mà không có nhật ký tốc độ hoạt động vô thời hạn.
Điều này có ý nghĩa gì đối với việc lựa chọn thiết bị
Khi bạn chọn nhật ký tốc độ cho tàu của mình hoặc khi bạn đánh giá một nhà sản xuất như một nhà cung cấp tiềm năng, bạn nên đặt ra những câu hỏi cụ thể.
Đầu tiên, hãy yêu cầu giấy chứng nhận phê duyệt loại. Không phải là một tập tài liệu. Không phải là một tuyên bố tiếp thị. Giấy chứng nhận thực tế từ một tổ chức phân loại được công nhận.
Thứ hai, hãy hỏi xem thiết bị tuân thủ những nghị quyết nào của IMO. Nếu họ không thể tham khảo A.824(19) và MSC.334(90) nếu có, hãy tiếp tục tìm kiếm.
Thứ ba, hỏi về các tiêu chuẩn IEC. IEC 61023 là xương sống kỹ thuật. Nếu nhà sản xuất không biết đó là gì thì họ không nghiêm túc trong việc tuân thủ.
Thứ tư, đối với tàu trên 50.000 GT, hãy hỏi cụ thể cách thức thực hiện.STWVàSOGcác chức năng được chuyển giao. Nếu họ chỉ vào một thiết bị tuyên bố thực hiện cả hai, hãy hỏi xem thiết bị đó phù hợp như thế nào với MSC.1/Circ.1429.
Tại sao chúng tôi xây dựng riêng của mình
Khi chúng tôi xây dựng nhật ký tốc độ, chúng tôi biết chính xác nội dung trong đó. Chúng tôi biết nó đã vượt qua bài kiểm tra nào và bài kiểm tra nào nó hầu như không vượt qua được. Chúng tôi biết vì chúng tôi thực hiện các thử nghiệm tương tự trong phòng thí nghiệm của mình trước khi gửi thiết bị đến cơ quan được thông báo.
SOLAS Chương V không phải là một gợi ý. Nó không phải là một hộp kiểm tiếp thị. Đó là khuôn khổ pháp lý giúp đảm bảo an toàn cho tàu và thủy thủ đoàn. Nhật ký tốc độ là một phần nhỏ của khuôn khổ đó, nhưng nó là một phần quan trọng. Nếu không có dữ liệu tốc độ chính xác, khả năng tránh va chạm sẽ giảm sút. Lập kế hoạch chuyến đi trở thành phỏng đoán. Nguy cơ nối đất tăng lên.
