Hệ thống nhận dạng tự động (AIS): Tích hợp và xác định các kênh liên lạc biển
Thế giới của AIS (hay Hệ thống Nhận dạng Tự động) thường có thể là một điều khó hiểu khi đi sâu vào, với nhiều câu hỏi nảy sinh như “AIS là gì?”, “Tại sao tôi cần nó?” Và “loại AIS nào của tôi tàu thực sự cần hay có? ”
Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) là một hệ thống theo dõi tự động hiển thị các tàu khác trong vùng lân cận. Nó là một hệ thống phát đáp quảng bá hoạt động trong băng tần hàng hải di động VHF. Tàu của bạn cũng hiển thị trên màn hình của các tàu khác trong vùng lân cận, miễn là tàu của bạn được trang bị AIS. Nếu AIS không được trang bị hoặc không được bật, sẽ không có trao đổi thông tin về tàu qua AIS. AIS onboard phải được bật mọi lúc trừ khi Master cho rằng nó phải được tắt vì lý do bảo mật hoặc bất cứ điều gì khác. Chế độ làm việc của AIS là liên tục và tự chủ.
Tại sao AIS được cung cấp?
Nó được trang bị trên tàu để nhận dạng tàu và dấu hiệu hàng hải. Tuy nhiên, nó chỉ là công cụ hỗ trợ điều hướng và không được sử dụng để tránh va chạm. Dịch vụ Giao thông Tàu (VTS) vào bờ sử dụng AIS để xác định, định vị và giám sát tàu thuyền. Kênh đào Panama cũng sử dụng AIS để cung cấp thông tin về mưa dọc theo kênh cũng như gió trong các âu thuyền.
Yêu cầu SOLAS
Quy định V / 19.2.4 của Công ước IMO về An toàn sinh mạng trên biển (SOLAS) yêu cầu tất cả các tàu từ 300 GT trở lên tham gia các chuyến đi quốc tế và tất cả các tàu chở khách không phân biệt kích cỡ phải chở AIS trên tàu.
Các loại AIS
Hạng A: Áp dụng cho tất cả các tàu 300 GT trở lên tham gia các chuyến đi quốc tế cũng như tất cả các tàu chở khách
Loại B: Cung cấp chức năng hạn chế và dành cho các tàu không thuộc SOLAS. Chủ yếu được sử dụng cho các tàu như đồ thủ công mỹ nghệ
AIS hoạt động chủ yếu trên hai tần số chuyên dụng hoặc kênh VHF:
AIS 1: Hoạt động trên 161,975 MHz- Kênh 87B (Simplex, dành cho tàu đến tàu)
AIS 2: 162.025 MHz- Kênh 88B (Song công cho tàu vào bờ)
Nó sử dụng công nghệ Đa truy cập phân chia theo thời gian tự tổ chức (STDMA) để đáp ứng tốc độ phát sóng cao. tần số này có một hạn chế của đường ngắm đó là khoảng 40 dặm hoặc lâu hơn.
Đang làm việc
AIS hoạt động chính xác như thế nào? Làm cách nào để chúng tôi có được tất cả dữ liệu này?
Ban đầu, AIS đã được sử dụng terrestrially, có nghĩa là tín hiệu được gửi từ các thuyền với đất, và có tầm bắn xa khoảng 20 dặm (cũng có tính đến độ cong của trái đất). Khi các con tàu bắt đầu đi ngày càng xa đất liền, chúng bắt đầu gửi tín hiệu đến các vệ tinh quỹ đạo thấp, sau đó chuyển tiếp thông tin trở lại đất liền. Điều này có nghĩa là các con tàu có thể đi xa tùy thích và chúng tôi luôn yên tâm khi biết chính xác vị trí của chúng và hoạt động của chúng như thế nào.
Hệ thống AIS bao gồm một bộ phát VHF, hai bộ thu VHF TDMA, một bộ thu VHF DSC và một liên kết thông tin liên lạc điện tử hàng hải tiêu chuẩn với hệ thống cảm biến và hiển thị trên tàu. Thông tin vị trí và thời gian thường được lấy từ máy thu GPS tích hợp hoặc gắn ngoài. Các thông tin khác do AIS phát đi được thu bằng phương pháp điện tử từ thiết bị trên tàu thông qua các kết nối dữ liệu hàng hải tiêu chuẩn.
Mặc dù chỉ cần một kênh nhưng mỗi trạm phát và thu trên hai kênh vô tuyến để tránh nhiễu và tránh mất liên lạc từ tàu. Báo cáo vị trí từ một trạm AIS phù hợp với một trong 2250 khe thời gian được thiết lập cứ sau 60 giây. Các trạm AIS liên tục tự đồng bộ hóa với nhau, để tránh chồng chéo các đường truyền theo khe.
Nó cũng khá dễ cài đặt, vì AIS thường được tích hợp với hệ thống cầu tàu hoặc màn hình đa chức năng, nhưng cài đặt một hệ thống độc lập cũng đơn giản như cắm một vài dây cáp và bật phích cắm.
Dữ liệu đã truyền
1. Thông tin tĩnh (6 phút một lần và theo yêu cầu):
Số MMSI
Số IMO
Tên và Ký hiệu cuộc gọi
Chiều dài và chùm
Loại tàu
Vị trí của ăng ten cố định vị trí
2. Thông tin động (Phụ thuộc vào tốc độ và sự thay đổi của khóa học)
Vị trí của tàu với chỉ báo chính xác
Dấu thời gian vị trí (theo UTC)
Khóa học trên mặt đất (COG)
3. Thông tin liên quan đến chuyến đi (6 phút một lần, khi dữ liệu được sửa đổi hoặc theo yêu cầu)
Dự thảo của tàu
Loại hàng hóa
Điểm đến và ETA
Kế hoạch tuyến đường (Điểm tham chiếu)
4. Thông báo ngắn liên quan đến an toàn
Tin nhắn văn bản định dạng miễn phí được gửi đến một hoặc nhiều điểm đến hoặc đến tất cả các trạm trong khu vực. Nội dung này có thể là như mất tích phao, nhìn thấy berg băng, v.v.
AIS như một công cụ giám sát
Ở vùng biển ven bờ, các cơ quan chức năng ven bờ có thể thiết lập các trạm AIS tự động để giám sát sự di chuyển của tàu thuyền qua khu vực. Các trạm bờ biển cũng có thể sử dụng các kênh AIS cho bờ biển để gửi các đường truyền, gửi thông tin về thủy triều, NTM và điều kiện thời tiết tại vị trí. Các trạm ven biển có thể sử dụng AIS để giám sát sự di chuyển của hàng hóa nguy hiểm và kiểm soát các hoạt động đánh bắt thương mại trong vùng biển của họ. AIS cũng có thể được sử dụng cho các hoạt động SAR cho phép các cơ quan có thẩm quyền của SAR sử dụng thông tin AIS để đánh giá tính khả dụng của các tàu khác trong khu vực xảy ra sự cố.
AIS như một biện pháp hỗ trợ để tránh va chạm
AIS góp phần đáng kể vào sự an toàn của hàng hải. Tất cả thông tin được truyền và nhận đều nâng cao hiệu quả của điều hướng và có thể cải thiện đáng kể nhận thức về tình huống và quá trình ra quyết định. Là một trợ lý cho OOW, việc theo dõi và giám sát các mục tiêu của AIS cũng như xác định thông tin về CPA và TCPA bổ sung thêm giá trị to lớn cho sự an toàn của điều hướng nói chung. Tuy nhiên, người dùng không nên chỉ dựa vào thông tin từ AIS để tránh va chạm. AIS chỉ là một nguồn thông tin bổ sung cho OOW và chỉ hỗ trợ trong quá trình điều hướng tàu. AIS không bao giờ có thể thay thế chuyên môn của con người về cầu nối!
